承运人或者实际承运人的识别。首先根据合同进行判断，如合同内容并非代理，那么合同的对方为承运人；如无合同，则根据运输船舶的情况确定承运人，船舶存在航次租船的，航次租船的承租人为承运人；如船舶存在光船租赁的，承租人为实际承运人，否则船舶所有人为实际承运人；挂(gua)靠情形下，一般把挂(gua)靠人与被挂(gua)靠人一并列为被告。多式联运时，清楚在那个区段受损，则告多式联运的承运人和受损区段的承运人；受损区段不清楚的，则把多式联运承运人和各区段的承运人一并告，水路段，同样也可加告实际承运人。
如果是装散盐的话，盐堆的高度要大于底舱高度的70%，并且一方面要考虑船舶的航线的安(an)全和稳定，另一方面也要方便港口进行平舱作业。货物面的高点和低点的高度差，也不要大于一米，如果是设有二层舱的话，装载也要符合要求。在海运装载散装海运货物的时候，可以参考以上内容进行装载，特别是在装载砂石，散盐和矿粉的时候，要按照船舱划定的高度标志线进行均衡的装载，并且货物还要做到平正，船舶的横倾不能大于三度等。
危险品拼箱还需要注意的就是目的港费用的问题，这个需要提前确认清楚，因为危险品拼箱成本比普货要贵很多，很多收货人不是很清楚的情况下，可能会来投诉。再就是危险品订舱需要提前安排，一般是提前两周的样子，因为危险品需要船公司总部审批，一般需要两三个工作日，还有就是危险品需要提前截危申报，这些都需要时间，再就是危险品数据订舱后，一般船公司是不让修改的，如果修改需要重新去申请审核。
不怕碰撞耐压的整体或整捆物品，凡边角粗糙、带有棱锋、钩刺或者有凸齿、咬口、有损坏邮袋或其他邮件可能的，如厚铁桶、轴承、钢索等要装箱匣，或者用厚布包住在用绳捆紧，或用铁皮捆紧；凡边角光滑、表面平整、不会损坏邮袋管等可用绳索布料等扎紧或缠绕结实。贵重物品，如手表、怀表、照相机、金银饰品、珠宝、贵重药材等要装坚固耐压的纸质或金属的箱匣或者木箱，箱内空隙的地方并用柔软物料妥为填塞，箱外再用坚韧的纸张包装，或者用布包缝。