随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的拼箱运输被广泛地采用，但拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，独立性，现将在实际操作过程中遇到的一些问题在这里提出和大家共商讨。
1、“consolidate”是拼箱的英文，在国际贸易和运输中简称“consol”。
2、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理（个别实力雄厚的船公司通过其物流公司）将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司“集中办托，集中分拨”来实现运输的，华东地区的拼箱集散港基本上为上海港。一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司，以免在办理托运时无法满足要求。
国际航空运单的功能1）做进出口报关时需要根据要求提交海关作为运输凭据；2）和客户签订空运运输合同的凭据；3）如果出险，可以作为保险索赔单据的证明；4）运单上会显示运费，根据实际情况，可能是实际结算运费，也可能是IATA规定运费（非结算运费金额）；5）协助运输承运人处理、分发、交付货物给收货人的说明，比如会标注目的地和收货人联系细节。
承运人或者实际承运人的识别。首先根据合同进行判断，如合同内容并非代理，那么合同的对方为承运人；如无合同，则根据运输船舶的情况确定承运人，船舶存在航次租船的，航次租船的承租人为承运人；如船舶存在光船租赁的，承租人为实际承运人，否则船舶所有人为实际承运人；挂(gua)靠情形下，一般把挂(gua)靠人与被挂(gua)靠人一并列为被告。多式联运时，清楚在那个区段受损，则告多式联运的承运人和受损区段的承运人；受损区段不清楚的，则把多式联运承运人和各区段的承运人一并告，水路段，同样也可加告实际承运人。
国际海运提单是一种货物的收据，也是国际海运运输契约的证明，因此，提单是一种具有物权特性的凭证，也代表着所载货物的所有权，在填写提单的时候，就不能太随意。国际海运时的提单是非常重要的，它是一种重要的凭证，无论是承运人还是托运人，都要认真的看待它的作用，在填写提单的时候，一定要按照规定的要求去填写，这样才能真正的保障双方的利益。