伴随着物流行业高速的改造展开，传统物流累积的人脉、阅历、资源曾经远远无法满足物流生长的理想需求。当下，很多物流企业都在求生存中艰难度日，苦苦**。有人说，对传统物流企业来说，*难的是转变固有思想。时效更高：下单即可以上门收件，派送越来越快，时效可以从次日变成次晨以致即日，同时也希冀零担类时效向快递时效看齐。时间更准：收派时间窗由小时级别向分钟级别缩减，误差更小，给客户更多自由度布置自己的时间。
由于海运集装箱短缺造成海运价格疯涨，不少进出口企业受到影响，2010年以来进出口贸易渐渐向好，出现了全球范围的海运集装箱短缺情况，海运价格出现了近几年的至高点。“进出口贸易回升，加大了对海运集装箱的需求。”市交通运输委相关负责人表示，金融危机期间，航运公司为减少运营成本，提前拆除了部分老式海运集装箱，并削减了购买新海运集装箱的开支。从去年下半年开始经济回暖，海运好转，空箱紧俏。同时，贸易不平衡也造成了海运集装箱短缺。
计费重量（Chargeable Weight）计算运费等费用时所使用的重量，有可能是实际毛重，也有可能是体积重量。按照换算标准可以计算出体积重量。实际毛重和体积重量哪个大就把哪个作为计费重量。重货（High Density Cargo）根据换算标准，每立方大于某个重量的称为重货，比如以每立方货物毛重=300千克作为换算标准，则每立方大于300千克的货物就是重货。轻货（Low Density Cargo）根据换算标准，每立方小于某个重量的称为轻货，比如以每立方货物毛重=167千克作为换算标准，则每立方小于167千克的货物就是轻货。
为何有些拼箱不收运费甚至退运费？主要是目的港所收取的服务费已经足够补贴整柜出口的费用了，所以发货港这边的运费可以降到0块。这时有货主可能会问，那国外收货人的负担岂不是加重了?其实是这样的，目前海运费做到0块的港口，目的港的收费都是行业标准的，都是在目的港被大家接受的价格，所以大家不需要担心收货人会投诉。当然不排除一些黑心货代，为了招揽生意，在上海港甚至退运费给客人，然后在目的港是无忌惮的向收货人收取超额的服务费，这个是广大货主千万要注意的，因为以前发生过国外收货人拒绝收货的情况。