国内拖轮建造公司，港祥和拖轮公司在体制管理上比较灵活，采用的是多样化管理，始终坚持“以人为本、安全至上、客户至上”的原则。
不久，全面抗战开始了平民小学也因资金缺乏而关闭。庄重文遂赴福安参与开办茶叶改良试验区，一边种茶，一边开办茶厂。他深知，用茶叶出口换取外汇，对于一个抗战的民族来讲，是取得资金来源的重要渠道。他以极大的热忱投身于这项艰苦的工作，拖着孱弱的身子，出没于崎岖的山路上，凄迷的风雨中。1946年，庄重文再度出洋，一住就是十多年。
他那次回乡，一举数百万港元，合资兴办了人造板厂、花岗石板材和精密瓷窑等家工厂。余先生认为，南安地上地下资源丰富，应尽量开采。余先生每次到厦门，都要驱车到集美学村看看母校的发展，会一会当年的同学和现在的校与老师。我们有今天的成就，忘不了校主陈嘉庚先生对我们的培养。海岸线由南至北蔓延数千里，国内物资的交流，国际贸易的发展，都要靠海运的发展。
首航仪式在新泻港隆重举行，林维棋船长发表了热情洋溢的讲话，日本朋友乘坐他的船到中国访问、游览。黑田寿男先生在卢沟桥事变之前，是日本国会的议员，当年日本议会会议对侵华战争进行表决时，他是投反对票的人。中日建交后，他担任日中友好协会会长。这次他率团参加首航打开了中日友好关系的新局面，同时在首航过程中与林维棋船长结下了深厚的友谊。客轮便穿梭于日本的东京、神户、大坂、门司、下关、福田、博多、长崎和中国的广州、上海等港口之间，承运了上百个的、议会的、青年协会的、民间的友好代表团和成千上万的日本游客，真正为中日友好架起了桥梁。
开始打一针还顶事，后来不行了，得打针、针。沉吟了片刻，扳着指头，诉起了苦经：十几位船长，都有任务在身，实在调不出人。郑秋墨笑了笑，没让说下去。他知道不会跟他摆什么谱。目送着这位已有十多年龄的老同志走出办公室，的两眼濡湿了！很快，郑秋墨就出发了。轮就徐徐地驶出了长江口。十小时后，日本津港到了。驾驶室里，郑秋墨举着望远镜，将要启拖的半潜式钻井平台赫然耸立在眼前：平台角根粗壮的铁锚深深地扎进江底，巍然屹立，首部直插云端。轮屁股稳稳地嵌进平台的两根铁链中间。准备工作干净利索，仅用了十多分钟。原计划将在第天启锚，可这天下半夜刮起了大风。
作为指导船长，他不能不考虑到拖航过程中任何可以影响全局的细微末节的东西。然而，此时更令郑秋墨焦虑的是，由于绑扎工作跟不上，开航计划要推迟。轮缓缓靠上浮船坞时，船东急忙上来讨救兵。原来，早在十多天*，*多名雇工登船从事绑扎工作，由于美国当地有一项规定：工人晚上不上晚班，因而大量的绑扎工作无法完成。据领班称，绑扎工作至少还要天，而这将意味着船东将要付出一笔巨大的支出。