高铁建设催生隧道施工新工艺

　　端午小长假，在很多人放假休息的时候，一场隧道建设推进会在汉十高铁四标段曹家一号隧道举行。高铁技术人员正在推广应用一项隧道建设新工艺。　　现场技术人员：这个工艺成功地杜绝了我们这个衬砌拱顶透空的现象，并且有效的提高了我们衬砌的实体质量”　　技术人员说的这项工艺叫“隧道拱顶带模注浆新工艺”，它是汉十高铁建设者在施工过程中摸索出来的。　　隧道建设中，开挖过后的洞体要在顶部和两侧进行两次支护，由于两次支护存在时间差，混凝土凝结后中间会形成自然空隙，就需要进行灌浆填充。而传统灌浆不能一次完成，需要多次搭建承台，费时费力。　　汉十铁路四标项目部副总工李三林：如果我们采用传统的注浆工艺，那么有30%的工程需要二次注浆。　　为解决这一难题，技术团队对原有衬砌台车进行改造，在衬砌台车模板拱顶中心线位置设置四个注浆孔，预埋注浆管。　　汉十铁路四标项目部副总工李三林：我们呢把这个法兰盘拧开，被RPC管一直顶 顶到拱顶最高处，然后把管子多余的部分切掉，把注浆头接上，浆液顺着这个管子输到拱顶，然后向四周扩散。”　　正文：采用此项工艺，两小时即可完成拱顶注浆，大大提高了工程进度。　　中铁十一局汉十铁路四标项目部副总工李三林：:我们采用带模注浆工艺 可以一次成型，百分之百达到混凝土密实和无空洞效果，也以提高大约30%的功效。　　汉十高铁起于汉孝城际铁路孝感东站，经随州、襄阳引入十堰，全长399公里，其中隧道46座，桥隧总长274公里，桥隧比高达68%。　　随着拱顶带模注浆新工艺在汉十高铁全段推广，高铁建设将进一步提速。