136米高空施工，十巫南高速新洲特大桥“肩膀”浇筑完成
136米高空施工，十巫南高速新洲特大桥“肩膀”浇筑完成
秦楚风讯（十堰融媒记者 耿吉国 特约记者 李新新 张良辉 李怀智）11月14日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由湖北交投集团投资建设，中交二航局承建的十巫南高速2标段项目关键控制性工程——新洲特大桥主墩索塔上横梁顺利浇筑完成。这标志着索塔施工取得里程碑式突破，为后续斜拉索挂设及主桥钢梁架设奠定了坚实的基础，大桥建设全面转入上塔柱施工阶段。
上午8点，在上横梁施工现场，施工人员利用高压天泵在136米的高空，向横梁和塔柱的钢筋丛林，浇筑混凝土，通过震动棒震动，确保刚刚浇筑的混凝土更加密实。上午10点，随着最后一方混凝土浇筑完成，新洲特大桥主墩索塔上横梁圆满完工。
中交二航局十巫南高速2标项目部工区经理刘鹏介绍，本次上横梁浇筑混凝土720m³，持续浇筑时长22个小时，项目创新采用同步和分层浇筑工艺，实现梁塔混凝土的无缝衔接，提升结构整体刚性和应力传递效率，保证结构施工质量。
新洲特大桥全长569米，主跨340米，是目前世界最大跨径单塔部分地锚式混合梁斜拉桥。大桥索塔采用下塔柱内收的倒八字“H”形结构，总高度201.5米，相当于60多层摩天大楼。若将索塔比作是斜拉桥的“脊梁”，那么上横梁便是连接双塔、形成门式框架结构的“肩膀”。此次完成的上横梁位于136米的高空，跨度21.3米、高6米，为预应力混凝土箱形结构，混凝土总方量达720m³。其施工难度大、技术标准高、安全风险突出，是全线建设的重中之重。
刘鹏介绍，项目采用混凝土智能温度监控系统，能可视化，实时监测调整混凝土内部温度，同时混凝土配合抗裂剂，避免产生危害裂缝，保证混凝土浇筑质量。
上横梁的顺利完工，标志着新洲特大桥的整体力学骨架已初具雏形，正式进入上塔柱施工的冲刺阶段。接下来，项目团队将全力推进主塔封顶任务。预计2026年3月前完成主塔封顶，2026年4月开始进行上部结构施工，2027年2月完成大桥合龙。
编辑：万林
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