一代国民神车如今都怎么样了？“70后”老汽车人做视频号“喊你回家”

9月15日，巴黎。

56岁的吕海涛更新了一条视频，镜头里的他到达法国，与Stellantis团队面对面交流，“共话品牌方向，打磨产品规划”。聊完产品，他又把问题抛回给网友：“你希望下一台车保留什么设计?欢迎评论区留言。”

不到一个月，吕海涛发出六条视频。

吕海涛在视频号里喊出“神龙汽车喊你回家”。

8月20日，他在第一条视频里宣告“神龙复兴”;8月21日，他发布两条视频，一条记录了在武汉的工作，凌晨一点收工，另一条则马不停蹄到达了成都车展现场;9月2日，他在视频号里喊出“神龙汽车喊你回家”……一个干了30多年汽车的“70后”，神龙汽车副董事长、总经理，突然开始拍视频、玩自媒体，还亲自下场跟网友唠车，“网友留言我都看，我们很听劝”。

评论区里，富康、爱丽舍、捷达、桑塔纳、夏利、奥拓……一串串熟悉的名字冒了出来。一个汽车总经理的短视频，硬是聊成了一场怀旧大会。

那些曾经的“国民神车”，后来都去哪儿了?

富康、捷达、桑塔纳，它们去哪儿了?

“家里第一辆车就是富康，那是我爸的梦想。”

“我学车用的就是捷达，教练车都是捷达。”

“我结婚时借了辆桑塔纳，整个婚车队都是桑塔纳。”

……

如果要给中国人的汽车记忆排个“座次”，富康、捷达、桑塔纳这“老三样”大概很难绕开。

1995年9月8日，第一辆富康轿车在神龙汽车武汉工厂量产下线。

1992年5月18日，神龙汽车成立。1995年9月，第一辆富康轿车从武汉工厂下线。那个时候，中国汽车市场还处在起步阶段，私家车对于绝大多数家庭来说，仍是一件需要认真盘算的大事。

富康也就是在这样的时代里走进了千家万户。有人记住了它“轿车不一定非要有个屁股”的两厢造型，有人记住了捷达的皮实耐用，有人记住了桑塔纳那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告词。后来，夏利、奥拓、QQ等小车也加入了这支“国民车”队伍。

它们几乎构成了一代中国人对于轿车最初的认知。那是自己的第一辆车，是第一次摸方向盘，是无数人的和青春有关的日子。

所以吕海涛的视频一发，网友们的集体记忆一下子就被勾起来了。

当年和富康一起成长起来的神龙，也经历过高光时刻。2015年，神龙年销量达到71万辆，标致408、雪铁龙世嘉等车型都曾经是市场上的热门车型。

那是中国汽车市场属于合资品牌的黄金年代。

只是，车市这条路，一直在往前开。富康2008年停产，后来以品牌形式重新出现;桑塔纳2023年正式停产;捷达则在2019年从一款车型独立成为品牌;夏利、奥拓则早已退出市场。

当年的“老三样”，终究会成为记忆;新的汽车主角，也正在驶来。

老车退场，谁接过了方向盘?

中国汽车工业协会的一组数据显示，2025年中国自主品牌乘用车销量达到2093.6万辆，在国产乘用车销量中的占比达到69.5%。

69.5%，意味着什么?你今天走进一个停车场，看到的中国品牌汽车，已经不再是当年那个“少数派”，自主品牌已经成为汽车消费市场中越来越重要的选择。

新能源更是把这场变化的速度推到了一个新高度。2024年7月，国内新能源乘用车零售渗透率首次突破50%，达到51.1%。

汽车上的发动机、变速箱不再是唯一的技术主战场，电池、电机、电控，以及智能座舱、智能驾驶，成为新的较量。

一批新的中国汽车品牌也随之冒了出来。

比亚迪、吉利、奇瑞、长安等自主品牌不断扩大市场份额，蔚来、小鹏、理想等新能源汽车品牌进入消费者视野。

于是，评论区里的“富康、捷达、桑塔纳”，慢慢变成了今天的另一批名字。

一代人记住的是自己的第一辆燃油车，下一代人记住的可能是自己的第一辆新能源车。

车还是那辆车，四个轮子还是四个轮子，但汽车工业已经换了一套“语言”。

这套语言里，最重要的一个变化，是中国汽车企业手里的技术越来越多了。

这件事如果放到30多年前，很难想象。当年中国汽车工业刚刚起步，需要从跨国车企那里学发动机、学变速箱的技术和制造体系。合资企业像一座学校，中国汽车产业一边造车，一边学技术，一边把供应链和制造能力做起来。

30多年后，中国汽车产业已经积累出了完整的新能源产业链，也长出了自己的三电技术、智能座舱和智能驾驶能力。

这次，轮到国外车企向中国车企“取经”了。

“从合资自主到自主合资，一字之差，天壤之别。”吕海涛把这种变化概括得很形象，以前是“合资学技术”，现在是“中国技术+全球品牌”。

视频截图。

放在神龙身上是一次企业模式的变化;放到中国汽车工业身上，更像一个时代的注脚。30多年前需要“借船出海”，今天已经开始“造船出海“，甚至开始把自己的技术能力装进全球品牌的产品里。

中国汽车工业协会的数据也在印证这件事：今年1—7月，中国汽车出口614万辆，同比增长66.8%，月度出口量连续两个月超过100万辆。

“在新能源汽车领域，中国可能领先世界十年。”Stellantis集团执行副总裁奥立维说，“如果不主动拥抱中国的这个生态系统，你很难成功。”

一家百年欧洲车企的高管，把话说到了这个份上。汽车工业这场比赛跑了30年，接力棒已经换手。

这一次，技术开始“反哺”

神龙汽车就是一个典型。

去年10月28日，吕海涛重新回到神龙，出任神龙汽车总经理。

距离他第一次进入神龙，已有33年。这次回来，他面对的是一辆完全不同的“车”。

今年5月15日，东风汽车、Stellantis集团、长江产业集团、武汉金控、武汉经开产投、神龙汽车六方签署协议共同投资。

7月15日上午，菲迪斯(Fidis)CEO法依纳(Andrea Faina)携Stellantis集团汽车金融、Stellantis集团融资租赁团队到访神龙汽车，开展产融协同专项座谈。

8月20日，新神龙科技在武汉经开区正式挂牌，注册资本82亿元。

武汉经开区是神龙的“老家”——1992年神龙在这里成立，30多年后新一轮投资又落回这里。82亿元投向的除了新车，更是神龙面向未来的底座：技术、制造、渠道、品牌。

这时候再回头看“合资”两个字，意味不一样了。这一次，中国自研的核心技术开始反哺全球。按照规划，神龙将在2027年推出4款新能源车型——2款标致、2款Jeep，覆盖城市家庭和硬派越野等场景，并通过Stellantis的全球渠道走向更多市场。

标致和Jeep有全球品牌，有百年汽车工业积累下来的设计、产品和市场经验;中国汽车产业则在新能源技术、供应链和制造体系上形成了自己的优势。

两边重新坐到一张桌上，已经不是简单的“谁给谁技术”，而是把各自长处拼到一起，重新组合一辆车。

“你希望下一台法系车保留什么设计?”

回到吕海涛视频里的问题，神龙现在关心的已经不是“富康为什么停产”，而是“下一辆法系车应该是什么样”。用户也终于从评论区的“回忆者”变成了新产品的“参与者”。

开始琢磨下一辆车，这才是“神龙回家”的真意之处。它不是让汽车回到30年前，也不是让消费者重新过一遍当年的生活，而是带着那段记忆，重新出发。

中国汽车工业也一样。富康、桑塔纳、捷达曾经帮中国人认识了汽车;如今，中国汽车企业正在用新能源汽车重新定义汽车。

从评论区到产品桌，从武汉到巴黎。“神龙汽车喊你回家”，这一次，喊回来的不只是老车主，还有一个蓄势待发的新神龙。

下一辆车，你希望它留下什么?答案，也许就在评论区。

(长江日报记者汪甦)

编辑：陈琦