28分钟，穿越101公里筑梦路 ——宜昌至兴山高铁开通运营特别报道

▲ 新华社发(邹远景 摄)

G6888次列车

9月28日9时58分，G6888次列车从兴山站驶出，28分钟后稳稳停靠在宜昌北站。宜昌至兴山高铁正式开通运营。

101公里，6年光阴

建设者们

逢山开洞、遇谷架桥

把汗水与坚守浇筑进鄂西群山

▲ 9月28日，G6888次首发列车停靠在兴山站站台准备发车。(新华社记者王自宸 摄)

记者登上首趟运营列车，带您穿越时空——听兴山东隧道的凿岩声声，看高岚河特大桥的云端跨越，探长岗岭隧道的掘进之光，望黄柏河特大桥的飞虹之势，感铺轨人的日夜坚守，赏文旅融合的崭新画卷，一同回看这条高铁的筑梦征程。

兴山站

地下千米 穿“长龙”

▲今年1月21日，宜兴高铁兴山东隧道贯通。记者 付蓓蓓 摄

从兴山站出发不久，复兴号动车组一头扎进兴山东隧道，车窗骤暗，灯光如流星掠过。

兴山东隧道是宜兴高铁全线最长、地质最复杂的控制性工程，全长16.88公里，最大埋深1256米。隧道穿越7条断层破碎带，集高地应力、高埋深、高瓦斯、高地温“四高”于一体，堪称地质博物馆，更像地下迷宫。

施工初期，极高地应力引发软岩大变形，常规单层拱架屡屡失效，钢架被扭曲折断。“这就是一场技术的硬仗。”宜兴铁路3标二分部工程部长燕明介绍，团队联合科研院所攻关，创新采用双层支护体系并实施锚索主动支护方案，将破碎围岩“缝合”成整体，控制住了围岩大变形。

为确保作业面瓦斯浓度控制在安全范围，项目团队将传统通风升级为巷道式通风系统，建立远端瓦斯通风检测数据监控中心。

最令建设者刻骨铭心的，是夏日洞内42摄氏度以上的高温。项目部建起2座制冰厂，每日输送近100吨冰块到各作业面，通过水幕喷淋与制冷机组合系统增添一丝清凉。

来自河南的王二冬曾负责全隧地质最复杂、温度最高的作业面，每天第一个进洞、最后一个出洞，手上磨出厚茧。“大家都在拼，我不能掉队。”在“进度王”评比中，他4个月内两次上榜。

在他身后，建设者们轮班作业、昼夜鏖战。列车继续前行，兴山东隧道横竖整齐的水泥护坡正静静支撑每一趟列车安然穿行，这是建设者写给铁路最深情的告白。

(记者 邓羽琴)

10:01

兴山东隧道

百米高空 架“天平”

列车从兴山东隧道呼啸而出，视线豁然开朗。高岚河特大桥如长虹卧波，飞架于峡谷之上。

高岚河特大桥全长1029.8米，与兴山东隧道、魏家山隧道首尾相连，形成“两隧夹一桥、两山夹一谷”的独特格局。透过车窗向下看，14座桥墩从谷底拔地而起，最高达124米，相当于41层楼高。

▲2024年4月21日，宜兴高铁兴山段高岚河特大桥建设正酣。记者吴延陵 摄

由于桥址为典型喀斯特地貌，岩溶发育、桩基深、桥墩高、连续梁跨度大等难题摆在眼前，施工如闯关。这背后是建设者整整4年的攻坚。

第一关在地下。“桥墩地下全是溶洞，像蜂窝煤。”项目施工负责人刘诚回忆，稍有不慎便会塌孔漏浆。项目部配备了价值800多万元的钻机，采取边打钻边注浆的方法，将溶洞缝隙填实，在“蜂窝煤”里打牢根基。

更大的考验在百米高空。主跨143米的连续梁采用“悬臂节块法”分段施工。“相当于在百米高空用积木搭建一座能承载千钧之力的动态天平。”刘诚打了个比方，每一块“积木”的尺寸、角度、位置都必须精确，稍有偏差便会失衡。为此，团队从第一个节块开始，就运用全站仪、水准仪统一测量基准，每完成一段浇筑便进行复核，将桥面误差牢牢控制在10毫米以内。

中铁隧道局宜兴铁路三标段三工区项目经理何元俊，长期驻守施工一线，过年都不曾离开。合龙关键期，他每天守在现场，“我修建的每一条铁路，首趟列车开通后都会坐一次。看到老百姓脸上的喜悦，打心底里高兴。”

列车继续飞驰，魏家山隧道口一闪而过。那些岩溶深处的注浆、百米高空的毫米级操作，都已凝固在这座凌空飞渡的桥梁里，托举起高铁的平稳与速度。

(记者 邓羽琴)

10:05

朝天吼景区

高铁载来 新机遇

▲朝天吼景区。王雷 摄

10点05分，列车经过兴山县朝天吼景区上空瞬间，景区及周边不少市民和游客纷纷驻足拍照。

“高铁不仅带来了人流量，也为景区带来新的发展机遇。”朝天吼景区总经理杨成说，宜兴高铁的开通将进一步引爆旅游市场。

他介绍，没建兴山站前游客多是从宜昌周边自驾而来。兴山站投入运营后的这几年，来自武汉、重庆等地客人明显增多。

此前，兴山已凭借郑渝高铁实现游客量大幅增长，2025年1月至8月游客量破千万人次，朝天吼景区客流也从2022年的21万多人次涨到2024年的38万多人次。

该景区还顺势投入4.3亿元全面提档升级，围绕场景质感、游玩体验、配套服务、视觉氛围四大维度革新。打造以朝天吼漂流为主体项目，集水上娱乐、越野赛车、丛林探险、游乐观光、研学拓展、户外运动于一体的综合性景区。

在杨成看来，宜兴高铁的开通，让朝天吼景区的客源半径从宜昌周边扩展到武汉、重庆乃至更远。

景区旁，“黄妈农家菜”老板、兴山县水月寺镇高岚村村民王春艳正在厨房忙碌。以前她和老公在广州打工，后来回乡创业，在景区旁开起了农家乐。

高岚村党支部书记李明介绍，高铁带来最大的变化，是越来越多在外工作的年轻人回村了。如今全村553户都吃上“旅游饭”，68家农家乐和民宿户均年收入15万到20万元，最高25万元，村集体收入达30万元，还带动人均增收约1万元。

(记者 蔡昶)

10:09

长岗岭隧道

四向并进 凿长隧

列车刚穿过魏家山隧道，便一头扎进了长岗岭隧道。

长岗岭隧道全长13.75公里，是宜兴高铁第二长隧道，也是全线最难啃的“硬骨头”之一。2021年2月24日，该隧道兴山出口处一声爆破，拉开了建设大幕。隧道洞口位于水月寺镇南对河村，施工便道在绿树掩映中若隐若现。隧道经过的山体起伏大，洞口场地狭窄，光修便道就费了不少功夫。面对难题，建设者想了个巧妙的办法——不从头挖到尾，而是从山体侧面多打几个辅助通道，把一条长隧道分成几段同时挖，进口、出口加上两个斜井，一共四个工点一起发力。

山体内部的情况远比想象中复杂。隧道埋深变化大，有的地方离地面只有13米，有的地方却深达640米。岩石稳定性更是变化无常，前一段还是坚硬的完整岩体，后一段就可能变成松散的碎渣。面对这些难题，建设者把机械化、智能化设备请进了隧道：全电脑三臂凿岩台车像长了眼睛一样精准打孔，兼顾安全与高效;三维激光扫描则像给隧道做“CT”，精确测出哪里挖多了、哪里挖少了。智能防水板台车、多功能仰拱栈桥这些新装备的加入，也让施工质量和速度都上了一个台阶。

施工期间，正洞连续两个月每月挖进超200米，辅助坑道更是创下单月301.5米的全线最快掘进纪录。项目总工程师苏涛说：“隧道里以中等硬度的岩石为主，用三臂凿岩台车这类大型设备配套施工，技术和工期都有保证。”

列车飞驰，长岗岭隧道的轮廓已消融在身后连绵的群山之中。5年前，爆破、注浆、测量，机械的轰鸣和建设者的汗水，早已凝固在这条地下长龙里。

(记者 陈飞)

10:17

黄柏河

特大桥

一桥三跨 护生态

列车飞驰在群山间，桥隧交替，忽明忽暗。10点17分，忽然豁然开朗，眼前S形的黄柏河蜿蜒在翠绿的田野上，远处是夷陵区小溪塔城区轮廓。

全长2911.45米的黄柏河特大桥，列车只行驶了几十秒钟。这座桥位于夷陵区姜家湾村三里岗到蔡家河村老林岗，共有42个墩台，最大跨度130米，平均墩高52米。

曾参与建设的中铁十二局集团宜兴铁路站前一标项目部党支部书记郑忠林介绍，黄柏河特大桥是宜兴高铁上最长的一座桥梁，桥墩高、连续梁跨径大，也是全线重难点控制性工程之一。

“全桥均采用连续刚构设计，桥梁跨度采取非等距设计，最大跨度72+130+72。”郑忠林说，秉承人与自然和谐共生的理念，高铁线路采用以桥代路，尽可能少占农田。黄柏河特大桥一桥三跨，就是为了保护黄柏河生态湿地和农田。

41公里长的一标段，曾有2100多名工人、后勤人员奋战。和他们一起战斗的，还有夷陵区服务高铁建设工作专班，他们3个月完成3050亩土地征用，半年基本完成红线内房屋拆迁。

“有机会了，一定要去乘坐自己参与建设的高铁，安安静静地看窗外的桥梁、隧道和风景。”采访中，几位建设者说，和他们一起的许多人，早已奔赴新的战场。

(记者 蔡昶)

10:26

宜昌北站

六年攻坚 筑通途

10点26分，复兴号动车组缓缓驶入宜昌北站，全程仅用时28分钟。顺着列车望去，铁轨从站台两侧向远方延伸，在道岔处交错、分开，消失在站场尽头。

一路飞驰

23座隧道、56座桥梁

列车几乎全程

在隧道中穿行、在桥梁上跨越

2020年年8月

宜兴高铁开工建设。中铁一局五公司领工员张炜带领团队，手拿镰刀、肩扛仪器、腰系安全绳，钻进夷陵区的深山。大多数墩台位于V型或U型的陡峭沟谷处，没有路，他们一边寻找点位，一边清出一条小路。

2021年2月

路找出来了，但大型机械还是进不去。中铁一局五公司宜兴铁路项目部副经理景良君带着团队，仅用55天，就扩建出一条18公里长、7米宽的便道。2021年2月，长岗岭隧道兴山出口主洞开挖，宜兴联络线进入兴山的关键工程正式动工。

2025年春节前夕

隧道往前掘进，桥上的工人也在日夜奋战。高岚河特大桥地处喀斯特地貌，中铁隧道局宜兴高铁三标段三工区项目经理何元俊和来自全国各地的150余名工人，2025年春节前夕仍然守在大桥上浇筑节段混凝土。

2026年1月21日

在兴山东隧道，2300余名建设者奋战了1900余天。贯通那天，宜兴高铁三标二分部经理李强说：“等通车了，我一定要带家人坐首趟高铁穿过这里，告诉孩子这座隧道的故事。”

6年里

建设者们扎根群山

测量、掘进、浇筑、铺轨

……

日复一日

把无路之处变成通途

把桥隧连成铁道

▲9月28日宜兴高铁正式开通，列车呼啸穿过长岭隧道。记者黄翔 摄

列车飞驰而过，群山会记住这些默默奉献的筑路人。

编辑：董满